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配资是一种为投资者提供杠杆资金的金融服务！
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最近领克老猛了，而且呢，累计交付量已经超过 151 万台，均价也有 18.9 万。什么概念呢？已经超过了本田跟丰田啊。那以前我们是这样子看他们，现在呢，还可以平视，或者说稍微的俯视一下，我感觉都是没有问题的。
真的就是国产车的小骄傲呢。虽然呢之前，国产品牌销量有超过合资品牌，那均价呢，也实现过这样的壮举。但是呢，销量跟均价同时实现跨越的，领克还真的是第一个。
那为什么领克能走到这一步呢？要了解领克呢，最好的捷径就是研究他们的平台架构。那首先呢，就是最早的领克 01、02、03、05，燃油版和 PHEV，大部分车型呢，都来自于 CMA 架构。在这个时期，领克通过强悍的动力、操控性能，还有那独特的外观呢，吸引了一大批车迷用户啊，一度被视为中国燃油性能车的未来，为后面 6 年 7 冠的壮举打下了深厚的地基。
后面的故事，相信大家已经很熟悉了，世界房车锦标赛赛道上那一抹蓝色的身影，成为无数车迷心中永远的神。不过领克很快意识到，用户除了需要激情之外，还需要回归到家庭，升级 CMA 架构推出 CMA Evo 架构，并且呢重磅发布尺寸更大、搭载全新混动系统的领克 07/08 EM-P 系列和与沃尔沃 SPA 架构同平台的领克 09。
也就在这个时期，领克取得了阶段性的成功。很多崇尚操控、盯着 BBA 车型的用户，突然发现哎，领克车型的配置完全超越 BBA，还具备良好的性能，纷纷成为领克车主。
随着纯电车时代的到来呢，领克也推出了基于 SEA 浩瀚架构的领克 Z20 和 Z10，填补了领克车型没有纯电车的空缺，继续在原创性能赛道发光发亮。脚踏实地，从入门车型到运动车型，再到 EM-P 混动和纯电车型，一步步发展，带着领克 900 横扫了 9 字系战场，成为佼佼者。
领克教科式的书写了一个年轻的车企究竟应该怎么样生存和发展。如果说之前的领克靠着一身的本领一路斩荆披棘取得用户信任，那领克 900 成功了也就意味着领克品牌成功列入中国高端品牌。短短 8 年，中国高端汽车终于有了最佳范本。用用户信任换取品牌溢价，这样的车企怎么会不成功呢？
编者时刻
这一期呢，我们就说到这里，我们下次再见。
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